Kongo-Central : une province stratégique abandonnée malgré son immense richesse
Le tronçon Kinshasa–Matadi est devenu aujourd’hui l’image parfaite d’un État qui construit sans planifier et qui promet sans agir durablement. Autrefois, voyager entre Kinshasa et Matadi prenait environ 5 heures. Aujourd’hui, ce même trajet peut dépasser 10, parfois 12 heures, dans des embouteillages interminables, sous une insécurité inquiétante et au milieu d’accidents routiers devenus presque quotidiens. Des camions renversés, des véhicules immobilisés pendant des heures et des passagers abandonnés sur la route sont devenus des scènes normales sur cet axe pourtant vital pour l’économie nationale.
La situation du chemin de fer est encore plus humiliante. Certains voyageurs ont récemment passé près de 24 heures dans un train pour un trajet de quelques heures seulement. Des locomotives neuves ont certes été achetées par le gouvernement, mais comment espérer un transport moderne lorsque les rails datent parfois de plusieurs décennies, sans véritable réhabilitation ? Acheter des locomotives sans moderniser les infrastructures ferroviaires revient à acheter un avion sans construire de piste d’atterrissage. C’est une politique de façade, guidée par la précipitation et non par une vision stratégique.
Pourtant, le Kongo-Central n’est pas une province ordinaire. Cette province abrite le barrage d’Inga, considéré comme l’un des plus grands potentiels hydroélectriques du monde. Elle possède également les ports de Matadi et de Boma, véritables portes d’entrée des marchandises qui alimentent Kinshasa et une grande partie du pays. Chaque jour, des centaines de conteneurs, des produits alimentaires, des matériaux de construction et des carburants transitent par cette province. Malgré cette richesse stratégique, le Kongo-Central reste privé d’infrastructures modernes dignes de son importance.
Pendant ce temps, les commerçants perdent des millions à cause des retards, des produits périssables se détériorent dans les embouteillages et plusieurs investisseurs hésitent désormais à développer leurs activités dans la province. Même les malades et les étudiants souffrent pour se déplacer entre Matadi, Boma, Moanda et Kinshasa.
La terre historique de Simon Kimbangu et de Kimpa Vita, ancienne première capitale du Congo, mérite mieux que cet abandon. Il est urgent de réhabiliter totalement la voie ferrée Kinshasa–Matadi, d’élargir et moderniser la route nationale, de renforcer la sécurité sur cet axe et de construire enfin un aéroport moderne capable de soutenir le développement économique et touristique de la province.
Le développement de la RDC ne peut être sérieux si l’on continue à négliger la province qui constitue l’une des principales portes économiques du pays.
joel nkunku bavedila